Herkese merhaba, eğer bir arabanın anahtarın çevrilmesiyle (veya motor çalıştırma düğmesine basılmasıyla) çalıştığını izlediyseniz, kaputun altında gerçekte neler olduğunu düşünmek için durmamış olabilirsiniz. Bir marş sistemi tedarikçisi olarak bu parçalar üzerinde o kadar uzun süre çalıştım ki hala sürekli şu soruları alıyorum: "Akü tüm bunların içinde ne yapıyor?" Bu sadece bir "güç kaynağından" çok daha fazlasıdır; tüm çalıştırma sürecinin gizli temel taşıdır ve doğru olanı almayı atlarsanız, soğuk bir sabahta dönmeyen bir arabayla karşı karşıya kalırsınız. Bunu açıklayalım, süslü bir jargon yok, söz.
Öncelikle sahneyi hazırlayalım: İçten yanmalı bir motoru çalıştırmak, ışık düğmesine basmaya benzemez. Bir motor orada duruyor, tamamen serin, piston segmanları silindirlere biraz yapışmış, yağ soğuk havada olması gerektiği gibi akmayacak kadar kalın ve silindirlerdeki yakıt-hava karışımını sıkıştırıp ateşleyecek kadar hızlı 0 RPM'den 100-150 RPM'ye kadar dönmesi gerekiyor. Bu çok az bir güç miktarı değil; motora bağlı olarak, küçük bir araba için 150 amperden, büyük bir dizel kamyon için 1000 amperin üzerine kadar bahsediyoruz. Bütün bu ham, anlık güç nereden geliyor? Pil.
Durun, bazılarının ne düşündüğünü biliyorum; alternatör bunu yapamaz mı? Hayır, alternatörün görevi motor çalıştığında aküyü yeniden şarj etmek ve elektrik sistemlerine güç sağlamaktır. Motorun tam durma noktasından dönmesini sağlayacak patlama kapasitesine sahip değildir. Pil, bu kısa, ultra yüksek akım artışını sağlamak için özel olarak üretilmiştir. Bunu, kilometrelerce koşabilen ancak en yüksek hıza hızla ulaşamayan bir uzun mesafe koşucusu yerine, 100 metreyi düz bir şekilde koşabilen bir koşucu gibi düşünün. Bataryanın çalıştırma sistemindeki tüm alanı budur.
Şimdi bu pilin kurulumun diğer tüm bölümlerinde nasıl çalıştığını görmek için gerçek başlatma sırasını inceleyelim. Anahtarı çevirdiğinizde kontak anahtarından anahtara küçük bir sinyal gider.Röle– bu temelde büyük güç için bir uzaktan kumanda anahtarıdır. Rölenin buradaki görevi önemlidir çünkü kontak anahtarı, marş motorunun çektiği binlerce amperi kaldıramaz; Eğer denerse saniyeler içinde yanardı. Röle kapanıyor ve aniden pilin tam gücü doğrudan röleye akıyor.Başlangıç. Marş motorunun ucunda küçük bir dişli var, değil mi? Buna pinyon dişlisi denir ve yalnızca marş motoru çalıştırıldığında dışarı çıkar, böylece motorun üzerindeki büyük dişliyle birleşir.Volan ve Dişli Halkası Bileşeni. Marş motorunun dönme hareketi, motorun dönmesini sağlamak için motorun krank miline bu şekilde aktarılır.
Bekle, neden buÇarkmesele burada mı? Harika bir soru. Volan, krank miline cıvatalanmış ağır, sağlam bir disktir ve çalıştırıldığında iki görevi vardır. İlk olarak, kenara kaynaklanmış dişli halkası, marş motorunun pinyonunun tam olarak kilitlendiği şeydir; bu nedenle, bağlantıyı pürüzsüz hale getirmek için marş dişlisi ile volan dişlisi arasında mükemmel bir uyum sağlamanız gerekir. İkincisi, motor çalıştırıldığında ve kendi kendine çalıştığında, volan krank milinin piston vuruşları arasında sabit bir şekilde dönmesini sağlar, böylece durmaz. Ancak marş sırasında, bu ekstra kütle marş motorunun işini biraz daha zorlaştırıyor, bu da akünün daha fazla güç sağlaması gerektiği anlamına geliyor. Motor boyutunuza (ve onu ne sıklıkta kullandığınıza) göre doğru aküyü seçmek bu nedenle çok önemlidir; küçük araba akülerinin, o ağır volanı yeterince hızlı döndürmek için gereken amplifikatöre sahip olmadıkları için dizel bir kamyonu kranklamaya çalışırken öldüklerini gördük.
Pek çok amatör tamircinin hata yaptığı nokta burası: Pilin sadece bir pil olduğunu ve herhangi bir 12V'luk pilin çalışacağını düşünüyorlar. Hayır. CCA veya Soğuk Marş Amperleri dikkat etmeniz gereken sayıdır. Bu, bir akünün 0°F (-18°C) sıcaklıkta 30 saniye boyunca en az 7,2 voltu korurken sağlayabileceği amper miktarıdır; tam da dışarısı donarken ve arabanızın çalıştırılması gerektiğinde önemsediğiniz koşullar. Motorunuzun çalışması için 500 CCA'ya ihtiyacı varsa, 300 CCA'lı bir akü almayın; bu çabalarken kendini tüketecek ve motor yakalanmadan ölecek. Bir başlangıç sistemi tedarikçisi olarak, masa üzerinde CCA derecesine sahip ucuz, isimsiz piller satın alan ancak hava soğukken teslim edemeyen ve onları iş günü sabahın 2'sinde mahsur bırakan insanlarla ilgili pek çok korku hikayesi duydum.
Bataryanın çalıştırma sisteminde yaptığı başka bir şey de tampondur. Marş motoru o kadar büyük bir akım çektiğinde, sistemde çok fazla elektriksel gürültü ve voltaj düşüşü olur. Akü burada dev bir kapasitör gibi davranır, ani yükselmeleri emer ve voltajı her parçanın (röle, marş motoru, hatta arabanızdaki çalıştırma sırasını kontrol eden elektronik aksam) ihtiyaç duyduğu tutarlı gücü almasını sağlayacak kadar sabit tutar. Pil bitmek üzereyse, marş motorunun dönmek yerine klik sesi çıkardığını veya anahtarı çevirdiğinizde ışıkların söndüğünü fark edeceksiniz; bu, voltajın çok düşük düşmesidir. Bunu çalışma tezgahımızda test ettik; Bitmek üzere olan bir aküyü marş motoruna bağlarsanız, volanın yeterince hızlı dönmesini sağlayacak tutarlı akımı sağlayamaz, dolayısıyla motor yakalanamaz.
Bekle, manuel veya otomatik başlatmaya başladığınızda ne olacak? Küçük bir fark ama bu volana bağlı. Manuel şanzımanlarda genellikle daha hafif bir volan bulunur (vites değiştirmeyi daha yumuşak hale getirmek için), otomatik şanzımanlarda ise tork konvertörüne bağlı daha ağır bir volan bulunur. Bu daha ağır otomatik volan, marş motorunun daha fazla iş yapması gerektiği anlamına gelir, dolayısıyla otomatik arabalar için daha yüksek bir CCA aküye ihtiyacınız vardır. Bu küçük bir ayrıntı, ancak bu nedenle bir tedarikçiyi arayıp "arabam 2018 Honda Civic kılavuzu" demek, "Civic'im için bana bir pil verin" demekten daha iyidir; size genel bir pil yerine tam olarak doğru uyumu sağlayabiliriz.
Bu arada pil sadece marş sırasında çalışmıyor. Motor çalışmaya başladıktan sonra alternatör görevi devralır ve aküyü şarj eder, ancak akü hala marş sisteminin genel sağlığının önemli bir parçasıdır. Akü şarjı tutamıyorsa alternatörün dolu tutmak için fazla mesai yapması gerekir; bu da çalıştırma sisteminin diğer parçalarının (röle veya marş motoru gibi) daha hızlı yıpranmasına neden olabilir. Kötü bir akünün çok iyi bir marş motorunu da beraberinde getirdiği pek çok garanti işi yapıyoruz, çünkü sürekli yetersiz şarj, marş motorunun dahili bileşenlerinin ısınmasına ve yanmasına neden oluyor. Bu nedenle rutin akü kontrolleri tartışılamaz; marş motorunun tamamını değiştirmekten çok daha ucuzdur.
Açıklığa kavuşturmak için bazı yaygın efsaneler hakkında konuşalım. İlk efsane: "Büyük bir pil her zaman daha iyidir." Hayır, sizin alanınıza sığmalıVolan Muhafazasısiz de bekleyin; volan muhafazası, marş motorunu ve şanzımanı birbirine cıvatalayan büyük metal kapaktır, değil mi? Yani marş motoru bu muhafazaya sığmalı ve akü de arabanın akü tepsisine sığmalıdır ki bu da genellikle dardır. 1000 CCA'lık bir pil, kaputun altına sığmazsa işe yaramaz. Başka bir efsane: "Bitmiş bir aküyü takviyeyle çalıştırmak, çalıştırma sistemine zarar verir." Ancak bunu yanlış yaparsanız ters kutupluk en büyük sorundur. Eğer artıyı eksiye bağlarsanız veya tersini yaparsanız, röleyi, marş motorunu, hatta motorun ECU'sunu bile kızartırsınız. Ancak bunu doğru yaparsanız, bu sadece sizi harekete geçirecek geçici bir güç kaynağıdır, ancak yine de her zaman atlamalı çalıştırmalara güvenmek yerine bitmiş pili mümkün olan en kısa sürede değiştirmek daha iyidir.
Bir tedarikçi olarak, çalıştırma sisteminin her parçasının birlikte nasıl çalıştığını ilk elden görüyorum ve bunu mümkün kılan tek şey de akü. Marş motoru bu güç patlaması olmadan dönemez, volan o olmadan yeterince hızlı dönemez, sinyal olmadan röle devreye bile girmez (ama bekleyin, röle sinyali de aküden geliyor - başka bir katman). Bu ayrı bir bölüm değil; Motorunuzun her seferinde çalışmasını sağlamak için ateşlemeyi, marş motorunu ve volanı birbirine bağlayan omurgadır.
Arabanız üzerinde çalışıyorsanız veya özel bir motor üretiyorsanız, akü üzerinde uyumayın. Doğru CCA'yı seçin, volan muhafazanızdaki ve akü tablanızdaki alana sığdığından emin olun ve saygın bir marka alın; benzin istasyonundaki ucuz olanlar size şu anda 20 $ tasarruf ettirebilir, ancak sizi en çok ihtiyaç duyduğunuz anda sıkışıp bırakacaklardır. Rölelerden volanlara ve marş motorlarına kadar marş sistemi parçaları arıyorsanız, yanınızdayız. Teknik özellikleri konuşmak, motorunuz için doğru parçaları bulmak ve herkesin nefret ettiği sinir bozucu "marş yok" probleminden kaçınmak için iletişime geçin.
Referanslar:
- Otomotiv Çalıştırma Sistemleri: Prensipler ve Bileşenler, Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) Uluslararası, 2021
- İçten Yanmalı Motorların Kranklanması için Akü Özellikleri, Journal of Automotive Engineering, Cilt. 235, Sayı 12, 2020
- Volan ve Marş Uyumluluk Yönergeleri, Motor Parçaları İmalat Birliği, 2022