Endüstri fuarlarında, filo yöneticilerinden ve hatta yeni enerji araçlarımızı (NEV'ler) merak eden sıradan sürücülerden aldığım bir soru varsa, o da şudur: "Bu araçların lastik aşınması nasıl?" Kompakt şehir içi vanlardan ağır iş kamyonlarına kadar her şeyle çalışmış bir NEV tedarikçisi olarak, lastik dişlerini incelemek, laboratuvar verilerini incelemek ve elektrikli kamyonlarının lastiklerini eski dizel modellerine göre iki kat daha hızlı aşındırdığına yemin eden sürücülerle konuşmak için istediğimden daha fazla zaman harcadım. Gerçek, "evet, NEV'ler lastikleri daha hızlı aşındırır" veya "hayır, aşındırmaz" kadar basit değildir; bu, fizik, araç tasarımı ve hatta lastik ömrü hakkında bildiklerimizi hâlâ yeniden şekillendiren bu yeni makineleri nasıl kullandığımızın bir karışımıdır.
Temel bilgilerle başlayalım: Lastikler neden aşınır? Her lastiğin ömrü, ona ne kadar kuvvet uygulandığına, nasıl kullanıldığına ve karşılaştığı yol koşullarına bağlıdır. İçten yanmalı motorlu (ICE) araçlarda bu kuvvet çoğunlukla motorun aracı ileri itmesinden ve frenlerin onu yavaşlatmasından kaynaklanır. NEV'ler mi? Bu denklemi tersine çeviren iki büyük değişken ekliyorlar: ağırlık ve tork.
İlk olarak ağırlık. Çoğu insan bunun farkında değil, ancak bir elektrikli otomobilin veya kamyonun en ağır kısmı gövdesi değil, bataryasıdır. Tipik bir kompakt elektrikli binek otomobilin ağırlığı, gazla çalışan eşdeğerinden 300 ila 500 pound daha fazla olabilir. Tam boyutlu bir elektrikli pikap, 6.500 poundun üzerinde olabilir; bu, yarım tonluk gazlı bir kamyondan 1.000 pounda yakın bir ağırlığa sahiptir. Ticari NEV'ler için bu sayı daha da artıyor: Örneğin, elektrikli 8*4 transmikser kamyonumuz, aynı boyuttaki dizel motorlu bir miksere kıyasla şasisine 1.200 poundun üzerinde ağırlık ekleyen bir aküye sahip. Birden fazla mikser çalıştıran bir filo yöneticisiyseniz, bu ekstra ağırlık hızla birikir; her lastiğin daha fazla kütleyi desteklemesi gerekir, bu da lastik ve lastik sırtı üzerinde daha fazla baskı anlamına gelir ve bu da daha fazla aşınmaya yol açar.
Ancak ağırlık tek faktör değildir. Elektrik motorları tam torku anında sağlar, bu da ikinci büyük farktır. Buzlu bir araçta gaza bastığınızda bir gecikme olur; pedala basarsınız, motor devrini alır ve güç oluşur. Bir NEV'de bu güç, motor devreye girdiği anda oradadır. Şehirde sürüş için bu, birleşme ve tehlikelerden kaçınma açısından harikadır, ancak lastikler açısından zordur. Bir kavşaktan geçmek veya bir dur işaretinden uzaklaşmak için gaza her bastığınızda, çekiş lastiklerine ani, ekstra bir kuvvet patlaması uygularsınız. Aynı şey frenleme için de geçerli: çoğu NEV, sürtünmeli frenleri kullanmak yerine tekerlekleri yavaşlatarak enerjiyi yeniden yakalayan rejeneratif frenlemeyi kullanıyor. Ancak sürücüler (veya filo operatörleri) geleneksel sürtünmeli frenlemeye çok az güveniyorsa, bu daha fazla ani duruş anlamına gelebilir ve bu da aşınmayı artırır. Zamanla, anlık tork ve ekstra ağırlığın birleşimi, yerel filo ortaklarıyla yaptığımız son testlere göre, lastiklerin içten yanmalı muadillerine göre bazen %20 ila %30 daha hızlı aşınmasına neden oluyor.
Elbette tüm NEV'ler aynı değildir. Hafif hizmet tipi bir şehir içi minibüsten mi yoksa ağır hizmet tipi bir iş kamyonundan mı bahsediyorsak bu çok önemlidir. Uzmanlaştığımız segmentleri parçalara ayıralım çünkü gerçek dünya verilerinin spesifikleştiği yer burasıdır.
Örneğin Mikro Kamyonumuzu ele alalım. Son kilometre teslimatı, küçük işletme kullanımı ve şehir içi teslimatlar için üretilmiş kompakt, tamamen elektrikli bir iş kamyonudur. 3.500 pound'un biraz üzerinde olan bu araç, gazla çalışan benzer bir mikro kamyondan yalnızca 100 pound daha ağırdır, dolayısıyla lastik aşınması ICE hafif hizmet modelleriyle neredeyse aynıdır. Günlük teslimatlar için bunları çalıştıran müşterilerimiz bize bir lastik setiyle yaklaşık 40.000 ila 45.000 mil yol kat ettiklerini söylüyorlar; bu da aynı boyuttaki bir benzinli kamyondan bekleyecekleriyle aynı seviyede. Buradaki taviz küçüktür: Micro'nun hafifliği, tork farkının neredeyse hiç fark edilmediği anlamına gelir, böylece lastik aşınması tutarlı kalır. Bu, ekstra lastik maliyetleri konusunda endişelenmeden elektriğe geçmek isteyen küçük işletme sahipleri için büyük bir kazanç.
Kapalı kasa kamyonlardan ticari araçlara kadar her şey için tasarlanmış elektrikli hafif kamyon şasisi olan V7'ye geçin. V7, dizel hafif kamyon şasisinden yaklaşık 400 pound daha ağırdır ve anlık torku, onu otoyolda ve şehir içi sürüşlerde hızlı kılar. Buradaki verilerimiz lastik aşınmasının dizel hafif kamyonlara göre yaklaşık %15 daha yüksek olduğunu gösteriyor, dolayısıyla sürücüler lastik seti başına yaklaşık 35.000 ila 40.000 mil kat etmeyi bekleyebilirler. İyi haber mi? Lastik sırtına biraz daha fazla kauçuk ekleyerek ve ekstra ağırlığa ve torka daha dayanıklı bir hamur kullanarak V7'nin lastik özelliklerini ayarlamak için lastik üreticileriyle birlikte çalıştık. Ayarlamanın lastik ömrünü yaklaşık %10 artırdığını ve bunun filo operatörleri için çok daha yönetilebilir bir maliyet haline geldiğini gördük.
Artık orta ve ağır hizmet tipi NEV'lere geldiğimizde lastik aşınması daha önemli bir konu haline geliyor. Yaptığımız tamamen elektrikli çöp kamyonu olan Temizlik Aracımız mükemmel bir örnektir. Bu kamyonlar sürekli olarak çalışıyor ve duruyor; her blokta bir çöp kutusunu kaldırıyorlar, sert bir şekilde duruyorlar ve uzaklaşıyorlar. Pilin ağırlığını (1.500 poundun üzerinde) ve taşıdıkları çöpün ağırlığını da eklerseniz, her bir arka lastik zaman zaman 10.000 poundun üzerinde ağırlığı destekleyebilir. Bu, standart bir hafif kamyon lastiğinin ağırlığının iki katıdır. Temizlik filolarıyla yaptığımız testler, bu kamyonların lastiklerini dizel temizlik kamyonlarına göre yaklaşık %25 daha hızlı aşındırdığını ve genellikle her 20.000 ila 25.000 milde bir lastik değişimine ihtiyaç duyduklarını gösteriyor. Aynı şey, inşaat ve malzeme işleri için ağır hizmet tipi elektrikli kamyon şasisi olan Mikser/Damperli Dizel Kamyon Şasisi 8*4 için de geçerlidir. Bu kamyonlar 30 tona kadar yük taşıyor ve akü ön aksa ekstra ağırlık ekleyerek ön lastiklere daha da fazla yük bindiriyor.
Ancak olay şu: NEV'lerin lastiklerinin daha hızlı aşınabileceği doğru olsa da bu durum bir engel teşkil etmiyor ve üreticilerin, filo operatörlerinin ve sürücülerin bunu yönetmek için atabileceği adımlar var.
Öncelikle lastik teknolojisi hızla gelişiyor. On yıl önce elektriğe özel lastikler yaygın değildi. Artık hemen hemen her büyük lastik üreticisinin NEV'ler için tasarlanmış lastikleri var: ekstra ağırlığı kaldırmak için daha sert yanaklar, torka direnmek için özel sırt bileşenleri ve ağır yüklerden kaynaklanan patlamaları azaltmak için güçlendirilmiş yapılar kullanıyorlar. Bir NEV tedarikçisi olarak, araçlarımızı bu lastiklerle eşleşecek şekilde ayarlamak için bu üreticilerle yakın işbirliği içinde çalışıyoruz; örneğin, ağırlığı eşit şekilde dağıtmak için aks hizalamasını ve süspansiyon ayarlarını ayarlamak, bu da eşit olmayan lastik aşınmasını (erken lastik değişiminin en büyük gizli nedeni) azaltır.
İkincisi, sürüş alışkanlıkları büyük bir rol oynamaktadır. Sorunsuz bir şekilde hızlanmak ve rejeneratif frenlemeyi doğru şekilde kullanmak üzere eğitilmiş filo sürücülerinin, orta ve ağır hizmet tipi NEV'lerde lastik aşınmasını %20'ye kadar azaltabildiğini gördük. Örneğin, bir temizlik sürücüsü her seferinde sürtünmeli frenlere basmak yerine kademeli olarak yavaşlamak için rejeneratif frenlemeyi kullanırsa, lastiklere uygulanan ani kuvveti azaltır ve diş ömrünü uzatır. Tüm filo müşterilerimize ücretsiz sürücü eğitimi veriyoruz ve sonuçlar etkileyici oldu; Chicago'daki ortaklarımızdan biri geçen yıl temizlik filosunun tamamını elektriğe geçirdi ve altı ay sonra lastik aşınmalarının dizele göre yalnızca %18 daha yüksek olduğunu bildirdi; bu oran, başlangıçtaki tahmin edilen %25'ten daha düşüktü.
Üçüncüsü, araç tasarımı sürekli gelişiyor. Daha yeni NEV modelleri, ağırlık optimizasyonu göz önünde bulundurularak, daha hafif akü malzemeleri, alüminyum şasi ve amaçsızca ekstra ağırlık sağlamayan aerodinamik gövdeler kullanılarak tasarlanıyor. Örneğin, en yeni ağır hizmet tipi mikser serimiz, eski 8*4 şasimize kıyasla akü ağırlığını %8 oranında azaltan, ön aks yükünü 100 pound azaltan ve ön lastik aşınmasını doğrudan yaklaşık %5 oranında azaltan yeni bir akü kimyası kullanıyor. Bu küçük bir rakam ama bir filonun ömrü boyunca binlerce dolarlık lastik tasarrufu anlamına geliyor.
Ayrıca tüm elektrikli araçların lastiklerini daha hızlı aşındırdığına dair yaygın bir efsane var. Bu, yolcu NEV'leri, özellikle de küçük olanlar için geçerli değil. Enerji Bakanlığı tarafından 2023 yılında yapılan bir araştırma, kompakt elektrikli binek otomobillerin, gazla çalışan kompakt otomobillerle neredeyse aynı lastik ömrüne sahip olduğunu, çünkü ekstra ağırlığın minimum düzeyde olduğunu ve torkun daha düşük hızlarda daha kolay yönetilebildiğini ortaya çıkardı. Daha büyük sorun ise daha ağır yükler taşıyan ve dur-kalk görev döngülerinde kullanılan ticari NEV'ler; inşaat, teslimat ve atık yönetimi sektörlerindeki müşterilerimizin her gün uğraştığı şeyler.
Ancak en heyecan verici olan, sektörün uyum sağlamasıdır. NEV'nin benimsenmesi arttıkça lastik üreticileri özel ürünlere daha fazla yatırım yapıyor, lastik aşınmasını gerçek zamanlı olarak takip etmek için veri analizi araçları geliştiriliyor ve filo yöneticileri özellikle elektrikli araçlar için lastik değiştirme programları oluşturuyor. Şimdi bir grup inşaat şirketiyle birlikte 8*4 mikser şasimiz için yeni bir lastik basıncı izleme sistemini test etmek üzere yeni bir proje üzerinde çalışıyoruz; doğru lastik basıncının korunması aşınmayı %15'e kadar azaltır ve gerçek zamanlı uyarılar, sürücülerin basıncı ayarlamak için haftalık kontrolleri beklemek zorunda kalmadıkları anlamına gelir.
Günün sonunda soru "NEV'lerin lastik aşınma sorunları var mı?" değil, "bunları etkili bir şekilde nasıl çözebiliriz?" sorusudur. Son kilometre teslimatları için Mikro Kamyon satın alan küçük bir işletme için lastik maliyetleri neredeyse benzinli kamyonla aynıdır. Elektrikli mikserler veya temizlik kamyonları çalıştıran büyük bir filo için, ekstra lastik aşınması, özellikle yakıt tasarrufu ve genel olarak daha az bakımla birleştiğinde yönetilebilir bir maliyettir. Müşterilerimiz bize sıklıkla elektriğe geçmenin yakıt ve motor onarımlarında para tasarrufu sağladığını ve küçük ekstra lastik maliyetine rağmen toplam sahip olma maliyetinin 5 ila 7 yıl boyunca dizelden daha düşük olduğunu söylüyor.
Filo operatörü, küçük işletme sahibi veya NEV'lere geçmeyi düşünen biriyseniz, doğru kurulumu bulmanıza yardımcı olmak için buradayız. İster kompakt bir şehir içi minibüs, ister hafif kamyon şasisi, ağır hizmet tipi mikser veya temizlik aracı arıyor olun, özel kullanım durumunuzu anlamak, lastik ve toplam maliyet tasarrufunu hesaplamak ve ihtiyaçlarınıza uygun NEV'yi bulmak için sizinle birlikte çalışabiliriz. Ayrıca, optimize edilmiş lastik performansı ve aşınma da dahil olmak üzere araçlarınızdan en iyi şekilde yararlanmanızı sağlamak için sürekli destek, sürücü eğitimi ve lastik tedarikçileriyle ortaklıklar sağlıyoruz. Projenizi tartışmak ve operasyonlarınıza göre özelleştirilmiş bir çözüm almak için ekibimizle iletişime geçmekten çekinmeyin.
Referanslar:
- ABD Enerji Bakanlığı. (2023). Hafif Hizmet Elektrikli Araçlarda Lastik Aşınması ve Performansı. Enerji Verimliliği ve Yenilenebilir Enerji Ofisi.
- Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi. (2022). Orta ve Ağır Hizmet Elektrikli Araçların Toplam Sahip Olma Maliyeti.
- Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi. (2021). Araç Ağırlığı ve Torkunun Lastik Aşınma Oranlarına Etkisi.
- Michelin Kuzey Amerika. (2023). Elektrikli Araç Lastiği Teknolojisi Raporu.